高速公路隔音墙，穿透石头的水滴，它的力量来源于日积月累。声波在传播过程中，遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。阻止直达声的传播，并使统射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个高速公路隔音墙，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。高速公路隔音墙主要用于铁路和公路沿线，目前，高速公路隔音墙主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通**设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。

高速公路隔音墙的减噪量与噪声的频率、高速公路隔音墙的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。 高速公路隔音墙的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，所以企业应该尽量使屏障靠近声源或接收点。 一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，高速公路隔音墙对声音的衰减较果好，例如在高架公路或立效桥上设置高速公路隔音墙，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高高速公路隔音墙的有效高度，可以增大声高速公路隔音墙的阴影区域。 高速公路隔音墙的形式对声衰减的效果也有很大的影响。如果在隔音墙的向声源方向伸出一个挑檐，就相当于将整个高速公路隔音墙向声源方向移动，可以有效地增加阴影区域的深度和面积。这在高速公路隔音墙不能靠声源过近的情况，如道路两侧，是非常有效的方法，也是十分常用的方法。

而且人的反应也是随时间的改变而改变的，他们如何反应，很大成都上取决于他们个人的经历和他们所处的环境。为了更加形象的介绍这种标准的统计性，考虑一个很高强度的连续噪声级的工厂，在这种环境中停留八个小时，这时，对于此种噪声频谱指明了一个安全上限可以建立一个听力损失标准，如果噪声级没有**过这种上限，则工厂人数的大部分人不会损伤听力的，但是，如果上限提升高了X分贝，则只有百分之九十的人才不会损伤。当噪声控制人员获得了下列资料：规定的不受损伤人数的百分率、每人暴露时间的长短、听力损失量，从而就能利用这个标准决定必须将噪声降低到什么样的程度。